Petržalčania o električke: O mesto sa treba zaujímať skôr, než príde prvý bager

Prvá etapa električkovej trate do Petržalky je hotová. Opäť sme sa vybrali do ulíc a opýtali Petržalčanov na to, čo pre nich električka znamená a ako by mohla ovplyvniť ich každodenný život. Pre jedných je zatiaľ iba malým výbežkom koľajníc, z ktorého sa dostanú na druhú stranu, pre iných je to prísľub akejsi náhrady za nikdy nepostavené metro.

Moderný interiér električky
Moderné vozne električiek smerujúcich do Petržalky sú pre Petržalčanov pridanou hodnotou jej využívania.

Martina

37 rokov, v Petržalke žije 6 rokov

Ako vnímate návrat električky do Petržalky?

Veľmi sa teším z toho, že sa pre Petržalku niečo robí, že sa dostáva do povedomia a spája sa s centrom a ostatnými časťami. Vďaka električke sa dostaneme priamo do centra bez toho, aby sme museli chodiť okľukami naokolo.

Čo očakávate od druhej etapy výstavby?

Tým, že sa električka potiahne pozdĺž celej Petržalky, nebudeme odkázaní na cestovanie preplnenými autobusmi. Sily sa rozložia medzi električku, autobusy, autá a človek sa do mesta dostane rýchlejšie a pohodlnejšie ako doteraz.

Jediné, čoho sa obávam je, že zeleň, ktorá je teraz v Petržalke, sa zmenší výstavbou trate. Pevne ale dúfam, že na to mesto myslí, a to, čo sa zničí, sa na druhej strane vysadí. Snáď to nie je len moja naivná predstava.

Kadiaľ by mala električka viesť, aby výrazne zlepšila dopravu v Petržalke?

Myslím, že celý plán trasy električky je správny. Rozloží sa tak po celej Petržalke. Tu je skôr otázka akútnosti. Nakoľko je dokončený len prvý úsek, momentálne električka neplní ten účel, ktorý by mala – a to prepojiť nielen Petržalku s centrom, ale celú Petržalku, všetky jej časti navzájom. Toto nastane, keď sa dokončí plán.

Myslíte si, že vďaka električke sa posilní doprava v Petržalke a z nej natoľko, že sa ľudia začnú viac presúvať MHD ako autami?

Ak pracujú v Starom Meste alebo v Petržalke, tak podľa mňa mnoho ľudí presedlá práve na električku pre jej pohodlie a rýchlosť, akou sa dostanú cez Starý most do centra. Prípadne po dokončení trasy v Petržalke už nebudú mať problém dostať sa z jedného jej konca na druhý.

V prípade, že pracujú v Lamači, v Ružinove či niekde ďalej a museli by prestupovať, a majú možnosť cestovať autom, potom určite zvolia auto.

Čo by musela spĺňať električka, aby ste boli ochotná ju vymeniť za dopravu autom?

To nie je otázka električky, ale povedomia ľudí o potrebe správať sa ekologicky. Možno viac reklamných kampaní by pomohlo. Osveta. Podpora cestovania MHD zo strany mesta.

Zástavka Jungmannova
Poslednou zastávkou je Jungmannova. Tu sa výstavba električkovej trate v Petržalke na čas zastavila.

Vladimír

33 rokov, v Petržalke žije 31 rokov

Ako vnímate návrat električky do Petržalky?

Konečne! Mala tu byť už dávno. Vnímam to veľmi pozitívne, keďže bývam kúsok od zástavky a vidím, že aj v tejto skrátenej forme ju ľudia využívajú vo veľkom.

Čo očakávate od druhej etapy výstavby?

Hlavne to, aby bola čo najskôr. Zároveň dúfam, že prestupné uzly budú riešené s ohľadom na cestujúcich a nie ako súčasná zástavka Farského, ktorá je len ďalšia “Molecova” a ja tŕpnem, kedy bude prvý smrteľný prípad.

Pri každej výstavbe sa nájdu pozitíva aj negatíva. Je úplne jasné, že obyvatelia Petržalky sa budú sťažovať na akúkoľvek výstavbu. Treba si ale uvedomiť, že “park”, tiahnuci sa Petržalkou, na ktorom je, ak sa nemýlim, stavebná uzávera, je miesto, kadiaľ malo viesť metro.

Pri spoločnom úsilí a kontrole cez občianske diskusie sa dá ustrážiť, aby aj vlk bol sýty, aj ovca celá. Len sa o toto naše “mestečko” treba zaujímať skôr, nie až keď príde prvý bager.

Kadiaľ by mala električka viesť, aby výrazne zlepšila dopravu v Petržalke?

Súčasný návrh trate po jej dokončení sa mi zdá vhodný. Škoda len, že sa upustilo od variantu tram-train, kedy by popri existujúcej železničnej trati mohli byť obslúžené aj časti Rusovce, prípadne Rajka.

Myslíte si, že vďaka električke sa posilní doprava v Petržalke a z nej natoľko, že sa ľudia začnú viac presúvať MHD ako autami?

Pevne v to verím a moderné vozne tomu veľmi napomáhajú.

Čo by musela spĺňať električka, aby ste boli ochotný ju vymeniť za dopravu autom?

Čo sa mňa týka, spĺňa všetko, čo potrebujem. Možno jediné zlepšenie, čo mi napadá – venovať sa viac infotabuliam na obrazovkách. Ešte pár dní dozadu tam svietila mapa MHD bez Starého mosta, a aj teraz sú informácie veľmi neprehľadné.

Električka na zástavke Sad Janka Kráľa
Električka slúži Petržalčanom na rýchly presun do centra mesta a z centra späť do Petržalky.

Tina

27 rokov, v Petržalke žije 2 roky

Ako vnímate návrat električky do Petržalky?

Keďže v Petržalke nebývam dlho, neviem sa vyjadriť k návratu. Ak by som ale mala zhodnotiť prínos električky ako novinky, nevidím v tom veľkú pomoc. Starý most si pamätám ako jednu z mála možných ciest spájajúcich Petržalku s centrom, ktorú využívala ako hromadná doprava, autá a peší.

Uzavretím mosta a výstavbou električkovej trate sa z môjho pohľadu skomplikovala doprava na ostatných mostoch. Keďže električka na Petržalskej strane slúži v momentálnej podobe len pár obyvateľom, nevidím v nej prínos.

Čo očakávate od druhej etapy výstavby?

Dopravná situácia na mostoch a obchvate by sa mohla zlepšiť vtedy, keby sme začali využívať električku pravidelne na cestu do práce. Obávam sa projektu, jeho uchopenia, hlučnosti, zásahu do zelene,… Najmä zásahu do zelene sa obávam najviac a veľmi by ma to mrzelo.

Navrhovaná trasa vedie hlavne popri Chorvátskom ramene, ktoré je obľúbeným miestom Petržalčanov. Cyklochodník, lavičky, pokoj, príroda. Takže áno, električka nestojí za to, aby sme o toto prostredie prišli. S električkami sa spája hlučnosť, čo je v už aj tak hlučnej Petržalke problém.

Kadiaľ by mala električka viesť, aby výrazne zlepšila dopravu v Petržalke?

Z čisto pragmatického hľadiska je takto navrhnutá trasa asi najlepším riešením.

Myslíte si, že vďaka električke sa posilní doprava v Petržalke a z nej natoľko, že sa ľudia začnú viac presúvať MHD ako autami?

To záleží od grafikonu a trás, ktoré v meste električka pokryje. Ranná špička je najmä teraz, v období predsedníctva, komplikovaná a zápchy sú na dennom poriadku. Parkovanie v centre je rovnako zlé. Takže áno, mohlo by to byť riešenie.

Po vzore ostatných veľkých miest by mohlo pomôcť najmä vybudovanie záchytného parkoviska napríklad na konečnej električky, odkiaľ by mohli cestovať napríklad ľudia dochádzajúci do BA z Rusoviec, Rajky či iných priľahlých obcí. Samozrejme, záchytné parkoviská by mali byť vybudované na viacerých miestach Bratislavy.

Čo by musela spĺňať električka, aby ste boli ochotná ju vymeniť za dopravu autom?

Dostatočne časté spoje, bez nutnosti prestupovať, zvýhodnenú cenu.

Ukončenie prvej výstavby trasy električky
Električka v súčasnosti končí len pár metrov od zástavky Jungmannova. Nasledujúca výstavba trate by mala prepojiť ďalšie časti Petržalky.

Félix

33 rokov, v Petržalke žije 6 rokov

Ako vnímate návrat električky do Petržalky?

Električku vnímam ako obrovské pozitívum, ktoré doprave v Bratislave výrazne pomohlo. Nakoľko bývam v jej blízkosti, jej spustenia som sa nevedel dočkať. Výrazne totiž skrátila vzdialenosť a čas, za ktorý sa dokážem dostať do úplného centra.

Doteraz som sa vedel na druhú stranu Dunaja dostať iba cez most SNP alebo cez Prístavný most, čo cestovanie zbytočne predlžovalo. Okrem toho, musel som prestupovať na iný spoj, čo bolo nepraktické.

Električka a zrenovovaný Starý most sú priamou spojnicou s mestom a z hľadiska dopravy plusom. Električka je rýchla, nemá bežné dopravné obmedzenia a funguje aj počas víkendov a v noci, čo sa o niektorých autobusových linkách povedať nedá.

U mňa získal celý projekt palec hore a 10 bodov z 10.

Čo očakávate od druhej etapy výstavby?

Zrýchlenie a zjednodušenie cestovania. Trasa bude viesť naprieč Petržalkou v severo-južnom smere až po Slnečnice. Považujem to za veľký posun. Keď už Bratislava nemá metro, mala by byť v čo najväčšej miere pospájaná električkou.

Kadiaľ by mala električka viesť, aby výrazne zlepšila dopravu v Petržalke?

Navrhovaná trasa vyzerá rozumne, veľmi však bude záležať na celkovej koncepcii MHD. Myslím si, že električku bude využívať veľa Petržalčanov, no iba v prípade, že sa k nej dokážu odvšadiaľ jednoducho dostať.

Je dôležité, aby sa na ňu nespoliehali iba ľudia z blízkeho okolia. Trasa tiež vedie pomerne priamo – Kopčany a oblasť ZŠT Petržalka sú od nej odstrihnuté a z môjho pohľadu má dve zbytočné zastávky – Gessayovu a Lietavskú, no nie som projektant, aby som tieto technické záležitosti dokázal odborne zhodnotiť.

Myslíte si, že vďaka električke sa posilní doprava v Petržalke a z nej natoľko, že sa ľudia začnú viac presúvať MHD ako autami?

Myslím si, že to má určite potenciál. Poznám viacero ľudí, ktorí MHD nevyužívajú kvôli preplneným autobusom, ktoré stoja na kritických miestach a dopravných uzloch v zápchach počas špičiek.

Za takýchto okolností je jasné, že ľudia radšej volia autá. Električka nemá typické dopravné obmedzenia, je rýchla a komfortná. Petržalke a jej obyvateľom môže iba pomôcť. Navyše, čiastočne odbremení autobusy, takže tých pozitív je hneď viacero.

Čo by musela spĺňať električka, aby ste boli ochotný ju vymeniť za dopravu autom?

Ja už som auto za električku, resp. iné druhy dopravy vymenil dávnejšie. Auto používam len vtedy, keď sa potrebujem presunúť na dlhšie vzdialenosti, prípadne keď musím vybaviť viacero vecí v krátkom čase.

Tu vidím problém MHD ako celku. Pokojne by som auto nechal doma, ak by som vedel, že sa v meste dokážem pohybovať rýchlejšie. Niektoré spoje totiž na seba nenadväzujú alebo sú ponapájané nezmyselne. Do centra ale autom nechodím vôbec. Je tam príliš veľa obmedzení a problém s parkovaním – auto tak predstavuje iba príťaž.

Zástavka Farského
Zástavka Farského je veľmi využívanou zastávkou električky v Petržalke. V priebehu pár minút sa na nej zhromaždí veľký počet Petržalčanov.

Ľuboš

31 rokov, v Petržalke žil 27 rokov, dnes dochádza len za rodinou

Ako vnímate návrat električky do Petržalky?

Električku vnímam pozitívne. Ide o prvý spoj, ktorý by vyriešil legendárne petržalské autobusové kľučkovanie a ranné zápchy najmä na mostoch.

Čo očakávate od druhej etapy výstavby?

Určite je to na jednej strane prepojenie celej Petržalky, ale aj Petržalky s centrom.

Kadiaľ by mala električka viesť, aby výrazne zlepšila dopravu v Petržalke?

Navrhovaná trasa je fajn, určite by ale potešila veľa ľudí aj trasa smerom na prístavný most a Ružinov. Ranné a večerné zápchy by sa možno uvoľnili, a ak nie, aspoň by mal človek možnosť vybrať si či chce nezmyselne sedieť v aute a čakať, alebo nechá auto doma a cestu si zjednoduší a zrýchli električkou.

Myslíte si, že vďaka električke sa posilní doprava v Petržalke a z nej natoľko, že sa ľudia začnú viac presúvať MHD ako autami?

Myslím si, že minimálne. Ak sa ale trasu podarí dokončiť, potom vidím malú šancu na výmenu auta za električku, a to v rámci Petržalky alebo potom v smere do centra, ale len do miest, kam sa oplatí ísť zo “Šafka”.

Čo by musela spĺňať električka, aby ste boli ochotný ju vymeniť za dopravu autom?

Široké pokrytie v rámci mesta. To znamená, že by mala mať napojenie na všetky mestské časti, dobrú nadväznosť na iné spoje a vyladenú vyťaženosť, najmä počas kritických časov. Tlačiť sa v MHD a takmer z nej vypadávať, to človek radšej vezme auto a stojí v zápche.

Zástavka Jungmannova
V Petržalke sú zatiaľ vybudované tri zástavky električky.

Ika

49 rokov, v Petržalke žije celý život

Ako vnímate návrat električky do Petržalky?

To nie je žiaden návrat. Historická električka bol vlastne vlak a mala úplne inú trasu. Moja babka ňou chodila do Viedne. Ale električka do Petržalky je fajn. Mala byť už dávno.

Čo očakávate od druhej etapy výstavby?

Výstavba sa zas zasekla. Ideálne by bolo, keby električka smerovala aj do Slnečníc, Rusoviec, Čunova,… Čiže natiahnuť ju aj mimo Petržalku tak, ako budujú trasy napríklad v Prahe. To by odľahčilo dopravu a zápchy.

Zastávky by mali byť rozumne rozmiestnené a mať nadväznosť na autobusové linky, keď už to bude len jedna osamotená električková trasa.

Napríklad na Námestí hraničiarov a Vlasteneckom námestí ich stojí dosť veľa, ale prestup na súčasnú električku je zlý. A pritom by stačilo pomerne málo a električka by pomohla omnoho viac ľuďom.

Kadiaľ by mala električka viesť, aby výrazne zlepšila dopravu v Petržalke?

Trať by mala byť dlhšia a mať viac trás – napríklad k tomuto „priestrelu“ ešte minimálne okruh, také Φ, aby električky obslúžili lokality, kam chodí najviac ľudí – univerzita, nemocnica, nejaké obchody…

Tento koridor, ktorý bol pôvodne vytvorený pre metro, je veľmi široký a trasa vedie „územím nikoho“, nakoľko tu bola stavebná uzávera.

Takže ľudia, ktorí bývajú v okolí, to majú vlastne na zastávky ďaleko. To vidno aj na dnešnej konečnej, odkiaľ navyše nie sú vybudované chodníky k starým chodníkom, k domom, cestám a zastávkam autobusov v okolí. Jeden chodník dokonca končí v Chorvátskom ramene… Asi pre labute…

Električka v Petržalke
Návrat električky do Petržalky jej obyvatelia hodnotia prevažne kladne.

Myslíte si, že vďaka električke sa posilní doprava v Petržalke a z nej natoľko, že sa ľudia začnú viac presúvať MHD ako autami?

Až tak by som tomu nefandila. Nejde len o Petržalku samotnú a o prekonanie Dunaja, čo je teda vážny problém, ale nie jediný. Ide o celý systém MHD v Bratislave. Ja napríklad nechodím autobusom. Ak sa chcem niekam dostať, znamená to aspoň dva prestupy, teda trikrát čakám, a nie málo.

Keď si to spočítam, na miesto prídem skôr pešo a aj pešo chodím. Systém s prestupmi nie je zlý, ale to by museli chodiť spoje častejšie, byť pohodlné a nie preplnené. Bola som v Bazileji, kde MHD fungovala a v centre neboli naozaj skoro žiadne autá a pritom všade plno ľudí.

Na zastávkach sme našli mapy, schémy a tabule, ktoré ukazovali, kedy čo ide a mali sme betónovú istotu, že do dvoch minút pôjde náš spoj. Do električky ani do autobusu sme sa nemuseli štverať ani tlačiť, bolo to „náročné“, ako nastúpiť na pohyblivý chodník na letisku. Takže žiaden stres (ani časový), a to sa počíta.

Čo by musela spĺňať električka, aby ste boli ochotná ju vymeniť za dopravu autom?

Musela by chodiť tam, kam sa potrebujem dostať. V Prahe majú takú sieť – pomaly sa nedá prejsť cez ulicu, ako často chodia. Keď to bude bez tlačenice, bez nekonečného čakania na zastávke, rýchlejšie než pešo alebo na bicykli a aspoň za polovičný čas než autom, budem ju používať.

Teraz mi trvá cesta do roboty autom 10 minút, na bicykli to mám 45 minút tam a 35 späť (je to do kopca), autobusom je to s prestupmi cca 45 minút. Čistá cesta asi 18 minút + presuny na zastávky + hnusné čakanie, lebo 30-ka ide spod mosta 2, max. 3 x za hodinu a občas vynechá… Nie je nad čím váhať.

Električka v Petržalke určite má svoje miesto a bude jedným z prvkov, vďaka ktorým už nebudú ľudia vnímať brehy Dunaja ako bratislavský a petržalský, ale ako ľavý a pravý.